В первые годы Великой депрессии даже эта высококлассная компания, производившая все самое нужное, от бытовой техники до электростанций, оказалась не у дел и понесла серьезные потери. Поэтому приход к власти нацистов с их растущими запросами стал для нее настоящим благом. Железные дороги, коммуникации, энергетика – профессионалы фирмы были нужны всюду, так что из экономического кризиса 30-х «Сименс» вышел крупнейшей электротехнической компанией в мире.
Обложка обучающей брошюры для молодых немок-выпускниц вузов, которым «Сименс» предлагал работу технических помощниц, 1942 г.
В 40-е все производственные мощности «Сименса» были пущены на бесперебойное обслуживание немецкой военной машины. Естественно, его заводы в Берлине и крупных городах союзники старались разбомбить в первую очередь.
Разрушенные здания заводов в берлинском квартале Сименсштадт, 1943 г.
Но еще сотни отданных компании фабрик работали в провинции и на оккупированных территориях. Причем к осени 44-го на «Сименсе» трудились 50 тысяч подневольных рабочих.
Коменданты СС гонят на фабрику Siemens узниц женского концлагеря «Равенсбрюк». Рисунок с выставки открытия мемориального музея «Равенсбрюк», 1959 г.
К концу войны компания была практически уничтожена: потеряла 4/5 своих активов и большинство сотрудников. Когда советские войска уже были в Берлине, десятки инженеров и управленцев «Сименса» покончили с собой – якобы из страха перед «нашествием коммунистов» и нежелания работать на них. Разбирая по кирпичикам то, что уцелело от могучего концерна, некий советский полковник, будто бы сказал: «Гитлер капут, Берлин капут, Сименс капут».
Советская регулировщица в Берлине, 10 мая 1945 г.
В наши дни
Сегодня Siemens – такой же мировой гигант, как Coca-Cola: его компании и представительства есть почти в 200 странах, включая Россию.
Hugo Boss
С этим модным брендом связано много мифов, главный из которых – будто Boss создал форму СС. Как же было на самом деле?
Хуго Босс
До прихода нацистов Хуго Фердинанд Босс шил в своем скромном ателье рабочую и спортивную одежду. Но в 31-м году вступил в НСДАП, и когда у ее штурмовиков кончились запасы формы, купленной у австрийцев после Первой мировой, он начал выпускать дополнительные комплекты по имеющимся образцам, включая пресловутые коричневые рубашки.
Плакат фильма нацистской пропаганды 1933 года
Новую черную униформу придумали в 1932 годунемецкие дизайнеры, будущие офицеры СС Карл Дибич и Вальтер Хек. Именно Дибич разработал большую часть военного обмундирования и регалий Третьего Рейха, которые обрели культовый статус. А вот шилось все это на фабрике Босса, которая в начале 40-х, уже в статусе важного военного предприятия, получила крупный госзаказ.
Объявление о выдаче новой униформы СС, введенной указом рейхсфюрера Гиммлера
Штандартенфюрер СС Якоб Гриммингер, главный знаменосец Третьего Рейха
После войны Хуго Босса, получившего прозвище «портной Гитлера», признали виновным в пособничестве режиму, оштрафовали и лишили избирательного права. На повторном процессе степень вины смягчили до «соучастника». Босс умер в 48-м году от гнойного воспаления зуба в возрасте 63 лет.
В наши дни
Флагманский бутик Hugo Boss в двухэтажном особняке в центре Москвы
Если все эти компании существовали задолго до прихода нацистов, то два ныне знаменитых мировых бренда были прямым порождением Третьего Рейха – это «Фольксваген» и «Фанта».
Volkswagen
Volks-Wagen, буквально «народный автомобиль», – не просто продукт Третьего Рейха, но проект, заказанный самим Гитлером и реализованный только благодаря его личной поддержке и коррупционным схемам нацистского режима. Если бы затраты не компенсировались из казны, то массовый выпуск хороших машин по цене средненького мотоцикла, как того хотел фюрер, стали бы для производителей финансовым самоубийством.
Гитлер с моделью «Фольксвагена», слева указывает рукой разработчик Фердинанд Порше, справа склонился Якоб Верлин из Daimler-Benz, который фактически свел Порше с фюрером.
«Народный автомобиль» на рекламной афише Берлинского автосалона
Что интересно: в 1932 году Сталин, тоже считавший Порше гением, пригласил его в СССР, повозил по заводам и в конце концов предложил встать во главе развития всей советской автомобильной промышленности. Но, несмотря на обещанные огромные привилегии, Порше отказался… из-за незнания русского. А если бы согласился, то легендарный «Фольксваген Жук» мог бы стать первым советским «народным автомобилем».
Сталин осматривает новенький представительский ЗиС-101, выпущенный на заводе его имени, 1935 г.
Первые «Фольксвагены» выпустили только в 1938 году
В годы войны Volkswagen занялся производством «оружия возмездия», в частности, крылатых ракет «Фау-1». В конце 90-х компания признала, что на ее заводе трудились 20 тысяч пленных и узников из разных стран, в том числе из Советского Союза. В разное время они составляли от 60% до 80% всего рабочего персонала.
В наши дни